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Verrou entre la section supérieure schistes lustrés et la zone des gypses. Grand lacet de la route impériale et chaussée diguée. Mais l'habitat, sur la rive droite, est plus groupé, et c'est un habitat de fond, tandis que sur la rive gauche Saint-Etienne et Sainte-Marie-de-Guines dispersent leurs hameaux dans la montagne ou la vallée du Glandon. La route qui, primitivement, a cherché à desservir le plus de bourgs possible, a donc préféré la rive droite. Et de même en amont de Saint- Jean, où de bonnes conditions d'exposition se rencontrent sur le versant de Saint-Julien.

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Verrou entre la section supérieure schistes lustrés et la zone des gypses. Grand lacet de la route impériale et chaussée diguée. Mais l'habitat, sur la rive droite, est plus groupé, et c'est un habitat de fond, tandis que sur la rive gauche Saint-Etienne et Sainte-Marie-de-Guines dispersent leurs hameaux dans la montagne ou la vallée du Glandon. La route qui, primitivement, a cherché à desservir le plus de bourgs possible, a donc préféré la rive droite.

Et de même en amont de Saint- Jean, où de bonnes conditions d'exposition se rencontrent sur le versant de Saint-Julien. Puis la route atteignait le défilé Fig. Et pourtant, on l'a déjà noté, du pont Soullet à La Chambre la route était considérée comme en bon état, sauf dans les villages, à cause de l'état de dégradation du pavé Le gros bourg de La Chambre, situé au milieu des jardins et des cultures, a bien conservé son aspect d'alors, avec sa grande rue très large que devait animer le roulage.

Elle présentait une rampe de Id6 pour , tirés incommode pour le passage des grosses charrettes Sortie de Saint-Avre, la route entrait dans le défilé de Pontamafrey fig. Un peu en amont du pont de la Madeleine, l'ancienne route se confondait à peu près av. Au pont de la Madeleine, en effet, un éperon micaschisteux forme obstacle sur la rive droite, et la route préférait émigrer sur l'autre rive C'est le début d'une curieuse gymnastique qui nécessitait trois ponts sur 4 km.

La route dominait de quelques mètres la rive gauche 4e, rendue dangereuse par une dure rampe au débouché du pont de la Madeleine et par son étroitesse. Celui-ci était une relique du passé aussi incommode que solide Il se composait de deux arcs de 21 m.

Il avait 64 m. Il était pavé de gros cailloux irréguliers, légèrement bombé en son milieu, enfin difficile d'accès avec ses rampes rapides et étranglées. Au delà de ce pont archaïque, la route prenait subitement un 8 H. Mais, alors qu'au xvie siècle la route traversait la ville épisco- pale par les rues de l'Orme, de la Granatetrie, Borcière et du Mollard-d'Arvan 55, au xvine siècle, et depuis déjà, elle contournait Saint-Jean par l'Est 5e.

Le torrent, quoique digue sous le pont, restait redoutable : en octobre 1T78, puis en , il avait ouvert une brèche de 15 m. Pourtant, bien qu'en plaine, elle était creusée d'ornières profondes d'un pied et plus. En outre, les fonds entre les ponts de l'Arvan et de Villarclément étaient sous la menace de l'Arc. Aussi étaient-ils restés en friche, et sans doute fort humides, malgré une digue -de m.

L'Arc franchi, la rouie, comme aujourd'hui, se tenait désormais sur la rive droite jusqu'au pont de la Sausse, en amont de Saint-Michel 11 km.

Elle affrontait immédiatement la série des cônes en amont de Saint-Jean, au cône de Villarclément 64 : de là une rampe, avec murs de soutènement. Mais, mal fondés sur les matériaux sans consistance du cône, les murs avaient beaucoup souffert en Une digue s'imposait sur la rive droite de l'Arc sous peine d'être obligé de hisser la route pllus haut, donc d'augmenter sa pente déjà forte es.

La route, étroite et sinueuse, certainement très ancienne, gagnait Saint-Julien. Sur le flanc du cône, elle descendait vers l'Arc, enjambait le Rieu-Sec, le bien nommé; une lave de ce curieux torrent avait cependant creusé, en , un lit de 2 trabucs 6 m.

Aussi songeait-on à placer la route en contre-bas pour éviter les plus gros de ceux-ci Au Sud du hameau des Champs, la route se rapprochait du Pas-du-Roc. Elle longeait l'Arc, mais en se tenant un peu au-dessus de lui, à ou m. Elle devait pourtant descendre au bord de l'Arc, dans le défilé même, mais à quel prix!

Un petit élément de digue lui est une bien faible protection. En juillet , le duc et la duchesse de Ghablais se rendent du Piémont aux bains d'Aix : l'intendant général du duché s'inquiète de l'effet que pourrait produire sur les illustres voyageurs ce passage si peu engageant. On fait inspecter la route : depuis Lanslebourg jusqu'à Saint- Jean, la route sera partout très sûre. Sortie de ce défilé aquatique 71, la route passait à la chapelle du Temple, puis, comme aujourd'hui, laissait au Nord le bourg de Saint-Michel.

Elle se tenait près de l'Arc digue sur m. La route se dirigeait vers le Moulin des Plans d'Arc, se coudait et abordait à angle droit, comme elle le fait encore, le pont de la Sausse. Mais ce n'est qu'au pont de la Sausse que celle-ci prend son aspect âpre et difficile. Une section nouvelle commence. A cette section, longue de 16 km. La route se tord, au bord de l'Arc ou au-dessus de lui, dans des gorges sombres, entre des versants aux formes lourdes, raides talus ébouleux de grès et de schistes houillers.

L'Arc gronde furieusement, car son profil s'incline fort : de la Saussaz au pont Saint-André, la chute moyenne est de 34,9 pour , avec des maxima de 52, 54 et 68 sous Saint-André Sur cet itinéraire, peu d'établissements humains dans le fond froid et sans soleil. La route ancienne montait à leur recherche sur le versant Nord, bien exposé : ainsi agissait-elle pour Francoz et Saint-André. Une seule différence avec le tracé du xvnie siècle : l'Arc se franchissait sous Orelle trois fois au lieu d'une pont de la Denise La route, dès l'entrée de cette section fig.

Celui-ci, descendu du Mont Brequin m. On ne pouvait raisonnablement établir la route sur le cône d'un si dangereux organisme; la route impériale et la voie ferrée l'ont également évité en emigrant sur la rive opposée.

Au pont de la Denise, l'ancienne roule regagnait la rive droite et s'y tenait sur 10 km. C'était la partie la plus mauvaise de la route. Le pont de la Denise devait être remplacé par un pont de pierre. Une partie des travaux avait été adjugée. La route pénétrait ensuite dans le défilé des Sorderettes dont il est souvent question à cette date. Elle devait traverser des rochers au bord de l'Arc. Avant , la route côtoyait le torrent, avec de brusques ruptures de pente de plus de pour Or, la crue 20 ' H.

D'où la nécessité et de miner la roche et d'édifier une digue. En , 26 mineurs étaient occupés sur le chantier Le plan, achevé en , figure en cet endroit une puissante digue de m. La route continuait pourtant à laisser beaucoup à désirer : sous la montagne d'Orelle des sources causaient des éboulements lors du dégel et des piluies, et, en hiver, une grande quantité de glace recouvrait la chaussée. La route traversait ensuite Firancoz, aujourd'hui abandonné.

Des pilots la soutenaient au bord de l'Arc, vers le pont des Chèvres. Une série de montagnes russes commiençait : descente de la Motta, à 1 km. Sa petite largeur

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